Budget 2027 : les taxes qui pèsent sur votre billet d'avion, et ce qui pourrait changer
Le projet de loi de finances pour 2027, déposé à l'Assemblée nationale le 1er octobre 2026, contient plusieurs mesures qui touchent le transport aérien. Aéroports et compagnies protestent depuis. Voici ce que prévoit le texte, ce qui relève encore de l'estimation, et ce que cela change concrètement quand on réserve un vol. Rien n'est voté à ce jour : les montants ci-dessous sont ceux du projet et peuvent encore être modifiés par le Parlement.
Les trois mesures en discussion
| Mesure | Aujourd'hui | Projet pour 2027 | Qui la paie d'abord |
|---|---|---|---|
| Tarif de sûreté et de sécurité (T2S) | Plafond de 20 € par passager | Plafond de 22 € par passager | Le passager, dans les taxes du billet |
| Taxe sur l'exploitation des infrastructures de transport de longue distance (TEITLD) | Taux unique de 4,6 % | Taux progressif, jusqu'à 12,2 % | Les grands aéroports et les sociétés d'autoroutes |
| Contribution des fournisseurs de kérosène | N'existe pas | Calculée selon la part de marché de chaque fournisseur | Les groupes pétroliers |
Le tarif de sûreté : de 20 à 22 € au plus
Le T2S finance les missions de sûreté et de sécurité des aéroports : contrôle des passagers et des bagages, pompiers, sauvetage. Il est prélevé sur chaque billet. D'après l'Union des aéroports français (UAF), le projet relève son plafond de 20 à 22 € par passager. Il s'agit d'un plafond : le montant réel varie d'un aéroport à l'autre.
L'UAF demande le retrait de cette hausse. Elle craint surtout pour les petites plateformes, et cite notamment Brive, Caen, Limoges et Bergerac, où une ligne tient parfois à quelques euros par passager.
La taxe sur les grands aéroports : jusqu'à 12,2 %
Créée par la loi de finances pour 2024, la TEITLD vise les exploitants qui réalisent plus de 120 millions d'euros de chiffre d'affaires avec une rentabilité moyenne supérieure à 10 %. Elle concerne d'abord les sociétés d'autoroutes, mais aussi de grands gestionnaires d'aéroports : le groupe ADP, et potentiellement Nice, Lyon et Marseille selon leurs résultats.
L'article 22 du projet remplace le taux unique de 4,6 % par un barème : 4,6 % sous 20 % de rentabilité, puis une hausse progressive, jusqu'à 12,2 % à partir de 30 %. Le gouvernement en attend environ 800 millions d'euros de recettes supplémentaires par an, et affirme que l'effort doit porter sur les actionnaires des exploitants les plus rentables, pas sur les usagers.
Les compagnies en doutent. D'après le SCARA, qui représente les compagnies françaises hors Air France, ADP a payé 140 millions d'euros au titre de cette taxe en 2025 et en a refacturé 100 millions aux compagnies. Le syndicat estime qu'un triplement coûterait 300 millions d'euros aux compagnies en 2027, et demande qu'il soit interdit de répercuter la taxe. Ce chiffre est une estimation du secteur, pas une donnée officielle.
La contribution sur le kérosène
Le projet prévoit aussi une contribution des fournisseurs de kérosène, destinée à financer des carburants d'aviation durables. Le secteur s'attend à ce que les pétroliers la répercutent dans leurs prix, donc sur les compagnies. Son montant n'est pas chiffré dans les informations publiées.
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La taxe de solidarité sur les billets d'avion (TSBA), relevée en mars 2025 à 7,40 € pour un vol en classe économique vers l'Europe, n'est pas modifiée par les mesures décrites ci-dessus.
L'article 21 du projet prévoit par ailleurs des adaptations pour certaines lignes d'aménagement du territoire, pour les résidents ultramarins et pour la desserte de Strasbourg.
Combien en plus sur un billet ?
Personne ne peut le dire honnêtement aujourd'hui, pour trois raisons.
- Le texte n'est pas adopté, et les amendements peuvent changer les montants.
- Le T2S a un plafond, pas un montant unique : tous les aéroports n'atteindront pas 22 €.
- La taxe sur les aéroports et la contribution sur le kérosène ne figurent pas sur votre billet. Elles ne pèseront sur les prix que si les aéroports puis les compagnies les répercutent, et dans une proportion que personne ne connaît encore.
Ce que l'on peut dire : au plus, la hausse du tarif de sûreté représente 2 € par passager et par départ d'un aéroport français.
Ce que ça change pour choisir votre vol
Les taxes dépendent de l'aéroport de départ. Le tarif de sûreté n'est pas le même partout, et les taxes françaises ne s'appliquent qu'aux départs de France. Si vous habitez près d'une frontière, un départ de Genève, Bruxelles, Luxembourg, Bâle ou Barcelone obéit à une autre fiscalité. Cela ne veut pas dire que ce sera moins cher : le trajet, les péages et le parking comptent autant que les taxes.
Le prix affiché les contient déjà. Vous n'avez pas à les calculer : elles sont incluses dans le prix du billet. Ce qui n'y figure jamais, en revanche, c'est le coût pour rejoindre l'aéroport. C'est ce total, billet et trajet compris, qu'il faut comparer.
Les petites lignes sont les plus exposées. Si la hausse est votée, c'est sur les lignes à faible trafic au départ des petits aéroports que le risque de suppression est le plus fort, selon les aéroports eux-mêmes. Raison de plus pour connaître les autres aéroports accessibles depuis chez vous.
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Sources : projet de loi de finances pour 2027, articles 21 et 22, déposé à l'Assemblée nationale le 1er octobre 2026 ; communiqué de l'Union des aéroports français ; estimations du SCARA rapportées par la presse (Air Journal, 2 octobre 2026 ; MoneyVox, 3 octobre 2026). Texte en cours d'examen : les montants définitifs dépendront du vote du Parlement.